航都月报114

市场资讯

低贸易时代揭序幕,全球航运业整并潮鸣笛

寒潮继续!连续两家航运企业退出行业

两大海运巨头“暴亏” 台湾航运业根基恐动摇

BDI五连跌跌破盈亏平衡点 航运业正走在复苏通道

航运业持续低迷8年 海运年会抱团取暖

运输市场未来走势

低贸易时代揭序幕,全球航运业整并潮鸣笛

沿海运输权倘全开放,香港货柜势被挤出十大之列

10亿包裹大迁徙:数据改变物流

谁能玩转海运业“懦夫游戏”?

 

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低贸易时代揭序幕,全球航运业整并潮鸣笛

20169月,韩国韩进海运爆发破产,且为了货船避免被查扣,使得大批货船遭滞留海上,市场认为韩进只是海运业破产连环爆的开端,日本海运营运也迫在眉睫,眼看 2015 2016 财年净亏损超过 5 千亿日元,日本三大海运公司已经在商讨整合集装箱航运事业,携手度过寒冬。

日经新闻报导,集装箱航运是日本三大海运公司日本邮船、商船三井、川崎汽船的核心事业,占 30-50%,随着贸易低谷期到来,各自营运将无法度过寒冬。韩进海运规模比三家日本海运公司都大,破产一事是造成三方会谈的导因。

日本三家海运公司决定分拆集装箱航运事业,并在 2017 7 月成立合资公司,预期在减少成本下,新公司规模可达 1,110 亿日元,成为世界第六大集装箱航运公司。

航运业的低谷肇因不只是经济衰退,而是趋势转变。如台积电决定在南京设厂,减少芯片从中国台湾地区到中国大陆的出货成本,Intel 与三星电子也在中国大陆有工厂,并计划在中国大陆增加产能,中国大陆的液晶面板制造商也大幅投资减少进口,类似的企业决策是导致航运业不景气的原因之一。

现在全球贸易总量比世界经济成长速度还要慢,是所谓低贸易时代,航运业整并是必然趋势。报导指出,2008 年金融危机之前,贸易成长超过经济扩张速度,但是自 2012 年以来,经济成长率与贸易成长相当,世界贸易组织预期 2016 年全球贸易总量只会成长 1.7%,世界经济成长率为 2.2%

此外,制造业技术进步加上新兴市场的收入水平提升,也强化了这个趋势,企业愈来愈倾向当地生产产品,发展中国家与工业化国家薪资差距缩小,使得过去在廉价劳工市场生产产品与出口到富裕国家的传统系统不再有吸引力,经济也更依赖线上服务,减少货运运输需求。

照理说世界人口成长,人们更富裕,对物质与生活需求要求应增加,但是本地生产与本地消费趋势,以及在合适的地方大量生产,都改变过去商品贸易的型态。反全球化更会抑制实体贸易,但是航运公司过去为了发挥成本效率,大手笔投资扩大容量。

2015 年集装箱航运供给量成长 8%,但需求只成长 2%。即使韩进破产可稍微纾解供需失衡的现象,但市场展望不清楚,因为韩进的资产会被其他航运公司吸收。运输诸如铁矿石和煤炭等产品的散货船运价也保持低位,波罗的海干散货指数今年二月为 290 点成历史新低,现在复苏到 1,000 点,但仍远低于 2008 年的11,793 点。

随着世界贸易的结构改变,驱动产业合作的因素也跟着改变,过去是寻求成长,现在是为了生存。最好的例子是新加坡海王星东方航运 (NOL) 卖给世界第三大航运公司法国 CMA CGM2008 年前新加坡海王星东方航运扩展快速,购并曾经是世界最大航运公司的美国总统航运公司,2008 NOL 还参与德国航运公司 Hapag-Lloyd 竞标,但因看见经济前景不佳而退出。

NOL 仍因扩大规模、投资过度,无法维持成本竞争力,最后被法商购并,也意味在当前持续衰退中,中型集装箱航运公司面临的困境。今年另外两家产业整合案例为中国国有航运公司整并成立中国航空集团后为世界第四大,Hapag-Lloyd 与阿拉伯海运合并后为世界第五大。

其他航运公司借由签定伙伴协议,尽量让货船能够满载,如 CMA CGM 与中国航空集团组成海洋联盟。政府也出手相救,先前韩国政府宣布以 1 兆韩元成立船舶融资公司,7 月韩国开发银行将现代商船的债务转换为股权,成为公司的第一大股东。中国台湾地区政府在 11 月宣布 600 亿台币金援长荣与阳明海运。

报导指出,航运业的黑暗期还会持续好一阵子,看来进一步的伤亡难以避免,即使日本三大航运业合并也不保证成功,由于全球航运业整合扩大规模趋势将持续,若没有有效的成长策略,日本航运公司很难在规模战中胜利,尤其现在许多中国客户转单至收费更低的中国航运公司,日本航运丧失竞争力。

有些航运公司为了生存,扩大经营内容,譬如川崎汽船在越南的汽车运输业务不只包括在码头边卸载汽车,现在还包括办理通关程序,车辆登记申请,储存,交货前检查甚至是简单的组件安装。建立新事业与降低成本是在低迷时代寻求成长的重要手段,航运业的新时代考验才正要开始。

(广州航都-陆带仪报道)

 

寒潮继续!连续两家航运企业退出行业

    中海海盛拟16.5亿入股东华软件加快布局在线医疗领域

中海海盛118日晚间公告,正式更名为“览海医疗产业投资股份有限公司”,配合公司战略转型需要,拟变更公司经营范围为医疗领域等业务。同时,中海海盛作价16.5亿元受让东华软件5%股份。有分析指出,本次转让股份后东华软件将引入新股东,中海海盛将加快在线医疗健康服务领域的战略布局,加速转型。具体而言,中海海盛与北京东华诚信工业设备中心(有限合伙)(以下简称“工业设备”)签署股份转让协议,受让工业设备持有的东华软件7849万股A股股份,占东华软件目前已发行股本的5%。受让价格为21.05/股,按照股份转让协议签署日(2016118)前一个交易日收盘价(23.39) 90%确定,受让总价款16.5亿元,受让股票的资金为公司自有资金。三季报显示,工业设备是东华软件单一第三大股东,同时为东华软件实控人之一致行动人,持股9.37%。交易完成后,中海海盛将持有东华软件5%股份,成为其第三大股东和实际上的第二大股东方。中海海盛表示,公司已由航运企业转型为医疗企业,公司的目标是集中资源和优势开展医疗健康服务产业,在已初步发展形成的高端康复医院、线上医院、医疗设备融资租赁等业务板块以及正在筹备的高端医疗诊所和专科医院业务基础上,进一步通过内部培育与外部并购相结合方式完善医疗健康服务产业链布局,增强上市公司医疗健康服务产业综合竞争力,有效整合上市公司业务资源,进一步提升上市公司在医疗诊断、全科诊所、疗养康复、医疗设备金融服务等全产业链的行业地位。事实上,自“中海系”去年脱手中海海盛以来,伴随着海运业务持续不振,公司业绩并未好转。中海海盛中报显示,今年16月,公司主营业务中的运输收入、贸易收入和租赁收入,毛利率分别只有1.14%4.85%1.78%。航运业的不景气持续到三季度。中海海盛今年三季报,公司20161-9月实现营业收入6.42亿元,同比下降4.61%;净利润-1.70亿元,同比下降298.65%。由于公司计提了大额资产减值准备,并计入了公司本期损益。同时国内外航运市场需求不足、运力供大于求,造成航运市场持续低迷、运价低位运行,公司业绩持续低迷。业绩持续亏损下,去年7月览海上寿受让中海海盛原控股股东中国海运14.11%的股份成为公司第一大股东;20163月份,上市公司完成非公开发行,览海投资和览海上寿合计持有上市公司42.82%的股份,密春雷成为实际控制人。入主中海海盛后,览海集团协助上市公司先后投资设立了上海览海在线健康管理有限公司、上海海盛上寿融资租赁有限公司、上海览海康复医院有限公司,大力发展高端康复医院、线上医院、医疗设备融资租赁等医疗业务板块,逐步向医疗健康服务产业转型发展。

中昌海运拟1.6亿出售货运和疏浚业务资产

中昌海运119日晚公告称,公司和全资子公司舟山中昌拟将各自持有的中昌航道55%的股权、阳西中昌100%股权,分别作价1950万元和1.45亿元,出售给上海中昌和普陀中昌。交易完成后,公司将不再直接或间接持有中昌航道及阳西中昌的股权。中昌航道主要从事国内沿海及长江中下游各港口间的疏浚工程业务。2015年和20161月至9月,分别实现营业收入2亿元和1.12亿元,净利润1752.21万元和-4464.45万元。在评估基准日2016930日持续经营前提下,中昌航道经评估后的股东全部权益价值评估值为3529.96万元,评估增值462.45万元,增值率15.08%。阳西中昌的主营业务为干散货运输,主要从事国内沿海煤炭和铁矿石的运输。2015年和20161月至9月分别实现营业收入2253.67万元和1521.77万元,净利润为-856.12万元和-421.20万元。此次评估以资产基础法确定的市场价值1.42亿元作为阳西中昌的股东全部权益价值,较账面价值1.44亿元减值272.18万元,减值率为1.88%。公司近年来经营业绩情况不佳,由于传统业务的持续低迷及公司每年船舶大额折旧成本,造成公司2013年、2014年分别亏损-8124.96万元、-32989.99万元。虽然公司2015年扭亏为盈,但仍未能实现经营业务的根本性扭转。20167月,公司完成了对博雅科技100%股权的收购,开始以博雅科技搜索营销为核心的大数据智能营销软件和服务为立足点。公司表示,本次交易完成后,公司将置出干散货运输和疏浚工程业务资产,从而重点发展大数据产业,努力集中多方优势资源,强化公司的核心竞争力,提升公司的可持续经营能力,优化上市公司的资产质量和盈利能力。据悉,中昌海运116日晚间公告, 经公司申请,并经上海证券交易所核准,公司证券简称自20161110日起 由“中昌海运”变更为“中昌数据”,公司证券代码“600242”不变。简称变更为“中昌数据”,标志着公司全面向大数据、互联网领域转型。

(厦门航都-廖志远报道)

 

两大海运巨头“暴亏” 台湾航运业根基恐动摇

台湾复兴航空日前无预警解散震动全台,也让台湾航运业经营困难、深陷泥潭的状况再次受到关注。台湾财经名嘴蔡玉真就在个人脸书直言,复航解散只是前奏曲,要出事的公司还有很多,并特别点名台海运巨头之一的阳明海运已是“名存实亡”。事实上,这绝非危言耸听。作为台湾经济的支柱产业,不少航运业巨擘都以海运起家,堪称台湾运输业的柱石。但面对30年来最低迷的全球海运市场,台湾三大海运巨头中有两家都面临巨额亏损。近日,台当局祭出高达5600亿元(新台币,下同)的救助计划,希望帮忙稳住台湾航运业根基。但成效究竟如何,短期内还很难说。

“水面”之下 海运业困境触目惊心

复兴航空因巨额亏损无预警解散,让不少台湾民众吓了一跳。台湾媒体也开始追踪其他几家民营航空公司的经营状况,生怕复航的悲剧再度上演。从台湾航运业的整体经营状况来看,复航的困境或许只是冰山一角。“名嘴”蔡玉真在脸书发文指出,“这只是前奏曲,后面要出事的公司还很多”。她特别提到,“全世界的海运几乎快躺平,阳明海运如今已是名存实亡,后面还有谁?”此语看似耸人听闻,不过对台湾海运业有所了解的人就知道,作为台湾海运巨头之一的阳明海运,过去四个季度的累计亏损已经高达168亿元。台湾《中时电子报》1116日的报道指出,阳明海运亏损状况的危急程度,已经引起“台当局对海运业困境的高度重视。”同为台湾的民营航空公司,长荣航空所属的长荣集团其实也是海运起家。总部设在台北的长荣海运由张荣发一手创立,目前旗下控制着186艘船,排名世界第五,占有全球海运市场4.8%的份额。但长荣的经营状况同样面临困境,过去四个季度,长荣海运业亏损了89亿元。面临今年全球航运界的合并风潮,同时陷入经营困境的阳明海运和长荣海运,此前一度传出将合并重组,但因企业属性不同并分属两个航运联盟,合并之事并无实质进展。其他如四维行业、台湾益航等航运企业,也都存在以亿起算的亏损。可以说,在“水面”之下,台湾海运业的困境触目惊心。

海运“躺平” 台支柱产业根基不稳

台“名嘴”所谓的全球海运业“躺平”,指的是全球海运市场正经历30年来最低迷的时刻。今年8月底,全球第七大航运业者韩进海运公司突然倒闭,为东亚的航运业敲响警钟。台媒报道指出,蔡当局最忧心的就是同样的事情也发生在台湾海运企业身上。台湾地区有着发展海运业的先天地理条件,再加上其外向型的经济发展模式,为海运业发展提供了得天独厚的优势。虽然基础良好,但自2009年以来的低迷市场周期,让台湾海运业手上的长期合约流失殆尽,要撑过周期性市场低迷的“最后一里路”困难重重。台当局交通部门副负责人王国材日前指出,航运业是台湾经济发展的支柱产业,大量出口都依赖海运业,一旦航运业真正发生困难,恐将一发不可收拾。而影响台湾海运业龙头企业的因素,除了外部市场环境的变化外,更有内部环境的动荡与更迭。长荣集团创办人张荣发年初辞世,长荣内部上演“接班风暴”,当时主掌长荣海运的张国华并不是张荣发指定的接班人,兄弟阋墙对企业的影响至今余波未了。而阳明海运今年也经历了人事更迭,新任董事长谢志坚究竟将把阳明海运带往何处,尚不得而知。

被迫“输血” 蔡当局推5600亿救助计划

面对不知何时才会好转的景气,台湾航运业其实也采取了各种方式自救。自11月起,阳明海运副总经理以上人员减薪五成,部门协理以上主管减薪三成,希望起到带头作用,共体时艰。前文提及的阳明海运与长荣海运的合并传言,也代表了舆论对台湾海运业界的期望。而不能眼睁睁看着台湾海运业失去活力的台当局,已经被迫展开了高达5600亿元的“输血”计划。特别是阳明海运有1/3公股,台当局无论如何都得“不抛弃不放弃”。台湾交通部门近日宣布,已经为航运企业预留了5600亿元的财政援助,为财务有困难的企业提供贷款利率优惠。根据该方案,其中有600亿元的中长期贷款是专为航运业量身打造。台媒发现,根据细则,目前仅有阳明海运、长荣海运及四维航业这三家连续四季亏损的有公股的航运公司符合贷款条件。目前,这项救助计划正在等待台当局的最终审批。究竟它能否帮台湾海运业“回春”,只能等时间给出答案。

(厦门航都-廖志远报道)

 

BDI五连跌跌破盈亏平衡点 航运业正走在复苏通道

截至28日,BDI(波罗的海干散货指数)报收1184点,BDI指数相比前个交易日上涨3个点,这是在连续五个交易日下跌后微弱上涨。业内人士称,近期的下跌并不能改变航运业向好的趋势,当前航运业正走在复苏的通道上。

11月以来,BDI大幅上涨,从11月初的838点一路走高超过1200点,分析人士认为,一是因为全球经济缓慢复苏,二是国际大宗商品贸易活跃,促使航运业的需求有所改善,例如中国补充煤炭和铁矿石供应,加上美国粮食出口一派繁荣。近期BDI有所下跌,主要是海岬型船运价指数下跌比较大,上个交易日波罗的海海岬型船运价指数下跌111点,海岬型船舶日均获利降954美元,报14882美元。

航运业的盈利平衡点是1200点,虽然BDI目前跌破了这个数值,但是业内普遍看好明年的走势。中远海运集团董事长许立荣在日前举行的上海航运交易论坛上表示,明年的全球经济总体增长大概在3.4%,会好于今年的3.1%;中国经济明年总体稳中求进的态势不可能改变,人民币升值将拉动中国的出口贸易。从散货来讲,今天我们看到了大宗商品的价格成倍的上涨,大宗商品价格的上涨,必然给我们带来一些希望,所以明年干散货是非常有希望的。

运力过剩的状况在消减。中远海运散货运输有限公司副总经理黄南认为, 2016年到现在,全球拆解了2700万吨的运力,运力的增长从2011年最高17.6%到今年2.3%是一个调整。现在的船厂询问散货定单,连问价的也没有。“2017年全球经济增速可望比2016年有所加快。2017年的干散货全球大概近50亿吨,同比增长2.1%,比今年的1.1%增速有所加快,也是看到了整个全球从各个环境来讲,预期流动性和波动性都会有所增加。”黄南说。

美国纽约股市上市的船东Scorpio Bulkers总裁Robert Bugbee也表示,市场已经从非常糟糕转变为有点糟糕,离全面复苏还有一段距离,但看起来可能已经触底回升。

也有专家认为对于未来走势应该谨慎乐观。“市场已经出现了分化,三季度已经出现了回暖的迹象,四季度,趋势向上,谨慎看好。为什么要谨慎呢?通过这一轮洗牌以后,最后产业增长还没有复苏,也不排除船东仍然会有造船冲动。”上海航运交易所信息部经理刘越表示。

(厦门航都-廖志远报道)

 

航运业持续低迷8年 海运年会抱团取暖

众人齐聚于上海,希望切实找到一条走出泥潭的路径。毕竟从2008年以来,航运业已经陷入低迷长达八年,航运人士原以为只是周期波动,但八年后的今天仍无复苏的迹象。

正因如此,许立荣在年会上呼吁共建国际航运新生态,重新设计航运与相关产业的发展路径。

交通部副部长何建中建议海运企业加大内部资源整合力度,加强与相关产业的互动协调和战略合作,加快向全球物流服务供应商的转变。“推进海运产业链的延伸和融合,既是未来一段时间海运发展的重要趋势,也是深入谋划经济新常态下的海运发展新动能。”何建中道。

呼应何建中的建议,刚刚履新宝武钢铁集团董事长一职的马国强在会上亦表示,要与航运企业通过股权关系、战略协议和特殊合作等方式加强利益同盟,一改以往对立单一的货主与承运人的关系。在此之前宝钢、武钢都分别与合并前的中远、中海有过股权与战略合作关系,马国强的表态似乎为新宝武钢铁与航运、造船等企业之间的新关系添上更大的猜想空间。

航运陷八年低迷

2016年海运年会的前瞻分享环节一开始画风就歪了,居然成了来自航运业各个领域的专业人士“比惨大会”,演讲嘉宾们告诉听众,现在集装箱市场惨惨惨……干散货市场惨惨惨……油轮市场惨惨惨……造船市场也是惨惨惨……总之,就没有一个市场正迎着朝阳。

Clarkson Platou全球首席干散货分析师亨利特·范·尼凯尔克表示,2015年至现在的BDI指数表现比1985年以来更低,体现了这个市场无比糟糕的状况,运力过剩严重,以至于今年有42%的造船订单被取消。干散货市场估计到2018年仅有0.25%的增长。

与之类似的还有集装箱行业。112日,波士顿咨询公司发布的最新报告显示,2014年,集装箱需求量有所反弹,但截至2015年底,全球集装箱运输行业增长情况不甚乐观,平均增幅仅为1.9%。为了扩大规模并降低单位成本,承运商仍在投资购买全新的大型船只。这一趋势加剧了行业产能过剩的窘境,令已然受此影响的市场局势进一步受挫,运费也随之降至历史新低。值得关注的是,2015年集装箱需求增长已落后于GDP,这在航运历史上尚属首次。

身处其中的航运企业几乎无一幸免,都被拖进亏损泥潭。自2008年以来,航运企业的报表就鲜有盈利,业绩恶化、资产缩水、负债增加,逼得不少公司宣布破产,最典型的代表便是曾经的航运巨头、全球排名第7名的韩进轮船,今年8月底韩进因资金链断裂宣告破产,创航运历史上最大一起破产案。

留存的航运企业的经营业绩也不乏亮起红灯。一向业绩出色的航运巨头马士基航运在今年三季度便出现了1.22亿美元的亏损,拖累整个马士基集团的三季度的利润较去年同期大幅下滑42%

中远集运的亏损更甚

“航运产业的‘生态’变了。”许立荣表示,由于对航运产业供需状况认识的弱化,20112015年,航运业年均投资造船金额超过1000亿美元,持续的运力快速扩张,导致供需严重失衡,也将整个产业平衡彻底打破了。糟糕的是,航运产业的“自我调节”能力也出现了问题,经营上严重的同质化、航运资源碎片化、行业自律在弱化,都在令航运业深陷八年低迷期无法复苏。

寻求复苏之道

与会的多名航运人士表示,航运发展有周期,但如此长的低迷期却是罕见,且目前这种低迷看不到坚定的复苏迹象。

每年海运年会都有一个互动环节,业内人士在现场投票对市场的判断。当问到对航运三年内复苏的前景判断上,现场逾千名航运人士只有37.6%的觉得有点信心,31%的人仍然觉得不确定能复苏。

或因低迷的信心与增长的焦虑,让更多航运人士挤到了上海寻求解决路径。

中远海运方面罕见地董事长与总经理齐齐上阵,做演讲和参与讨论环节,共同输出一个概念“共建航运新生态”。

许立荣认为,从班轮联盟的共享船舶、共享集装箱、共享舱位,到油轮、干散货船市场的联营体,都与共享经济的理念不谋而合。未来共享经济的经营模式将在航运领域更为广泛深入地应用,航运与相关企业将告别在市场低谷时才抱团取暖的短期行为,共享优势、高质、关联的业务与服务,这些都将有助于重建航运产业的“动态平衡”。

航运业还需要对产业链整合,实现货流、信息流、资金流的顺畅流转。同时,通过航运与贸易、制造、金融、保险、信息技术等领域的横向整合,将形成新的利益共同体、新的市场机遇。

中远海运集团总经理万敏则补充称,需要重塑船货新关系,构建联盟合作新格局,深化供应链合作新机制,提高整体运营效率。

万敏提及的联盟合作新格局,在美国联邦海事委员会主席马里奥·科尔德罗看来,实际上是第二代航运联盟。科尔德罗指出,这些联盟的新型合作方式与之前有着显著差别,各公司都要求准许开展更密切的合作,其共性在于船舶共享、运营中心、信息共享和共同采购。

尤其是最后两项,引起了全球不少货主的担忧。但科尔德罗相信联盟结构可让船方和货方达到双赢,并为解决拥堵、港口效率、甚至供应链优化等问题提供工具。

中远海运集团方面的呼吁也得到交通部与货主方的支持。何建中表示交通部将扩大海运开放发展,进一步提升全球海运资源共享水平和配置能力,更好地服务“一带一路”战略。并支持海运企业实施“走出去”战略,构建国际化产业布局和服务网络,培育国际港航运营商。他建议航运企业加大内部资源整合力度,加强与相关产业的互动协调和战略合作,积极推进港航深度融合、物流链有机整合、陆海统筹与多式联运,以及与上下游产业链的紧密合作,不断提升服务能力和水平,加快向全球物流服务供应商的转变。

事实上,正如万敏期待的重塑船货关系,在中远海运集团重组合并之前,中海集团便曾与宝钢一起合资航运企业,中远集团则与中船集团、武钢集团交叉持股推进业务协同。马国强表示,通过交叉持股,设立合资公司,共同投资重大项目,或缔结战略关系,签订长期经营合同,形成新的船货关系。他将与航运企业从全局入手,打造供应链生态,建立利益共同体。记者追问其是否意味着将与航运企业有更多更深的合作,马国强笑而不答。

值得关注的是,金融行业有可能也会为航运复苏带来助力,同时也将给一部分航运企业和造船企业带来压力。中国进出口银行副行长孙平透露,考虑到行业的变化,进出口银行支持的企业已从三年前的110家缩小至60家,未来资金将更加倾向于骨干船东和船厂,比如信誉好,有经营历史的传统船东,财务透明,并具抗风险能力的船东和船厂,不支持投机性船东。他还透露在支持船型上将加大对LNG船、大型集装箱船、大型油轮、节能环保型散货船型支持。这意味着不少中小船东和造船厂有可能会面临更加严峻的资金压力。记者在年会现场就听说有数家航运企业的运营资金出现问题,正在寻求银行支持。

(厦门航都-廖志远报道)

 

运输市场未来走势

对于运输市场,处于当下的人们总是关心未来走势。而未来其实都是由过去与今天组成,所以不妨听听专家们对于未来走势的展望。

目前运输市场总体低迷,但细分市场依然有亮点。对于未来走势,尽管不易把握,毕竟有其规律,倘若能够看准未来发展趋势,对现在而言,当是指引。

三大市场展望

关于集运市场,德鲁里航运咨询公司董事总经理阿琼·巴特拉认为,过去45年集运市场一直运行得非常糟糕,整个行业面临很多问题,如现金流缺乏、增长率较低等等。但是好消息是,世界还没发生核战争之类的大变故,市场仍然有机会,这就是大趋势。

谈及集运市场需求与GDP之间的关系,阿琼·巴特拉认为20世纪早期,GDP与集运市场需求增长比例是33.5倍(2015年是0.8倍),这意味着GDP的增长不一定能带来集运市场需求的增加。很显然集装箱运用的普及率已经到了很高程度。

谈及目前市场上的联盟,阿琼·巴特拉认为这是行业发展趋势,为来肯定会继续。但他指出,快速的联盟化,但却没有把过多的运力挤掉,市场中从业者并没有减少。阿琼·巴特拉强调,市场需求增长非常缓慢,单位运输成本可能会上升,但市场仍然有大批大型集装箱船将在明年及后年交付,这将是对市场的又一大冲击。因此他认为,这种追求大船的做法可能会逐渐停止。

关于散运市场,是什么导致散运市场波动? Clarksons Platou全球首席干散货分析师亨利特·范·尼凯尔克认为:“因为亚洲。”她表示,总体上说,全球大部分干散货都运往亚洲,占比约为全球干散货总量的73%。总体来看,干散货运价已处在最低位,一季度达到历史最低点。所以目前市场的确有恢复的迹象。

关于油运市场,Marsoft公司总裁阿里·G·斯特林以中远海运集团为例进行分析。阿里·G·斯特林谈到,中国对油轮的需求增长速度高于全球平均值,但中国前两大油运企业只能满足不到一半的中国需求,为贯彻“国货国运”方针,中远海运集团可继续扩大运力规模。阿里·G·斯特林在分析比较后表示,扩大运力的最佳方式是购买二手船或收购同行,这样做的投资回报有可能比建造新船更高。

产业链发展趋势

马士基码头瓦多(意大利)有限公司董事总经理凯洛·莫里在谈及全球港口行业前景时表示,在一个竞争非常激烈的市场,集装箱码头越来越有必要被纳入整个产业链中,而不仅仅只是运营商,这对港口而言是较大的挑战。港口业正面临船舶大型化的挑战,在远东地区及西地中海地区,集装箱船平均大小约为1.2TEU5年前约为60008000TEU),对于港口而言,提高超大型船舶的接卸能力代表着市场竞争力。

谈及瓦多码头,凯洛·莫里认为随着中远海运集团的加入,瓦多码头基础设施建设将加速推进,其与主要竞争对手鹿特丹港的差距主要在服务上,这是下一步必须提升的。

近期国际海事组织决定在2020年实施0.5%的硫含量标准,法国Veritas石油服务公司技术总监、董事哈伦·拉希德认为,船东要根据政策采取更加严格的措施。他表示,燃油的兼容性和可用性都是待解决的问题。如果燃油的黏度较低,将会因内部泄露而降低气缸压力,导致驱动力丧失,这对船舶来说是一个恶梦。

哈伦·拉希德表示,2020年之前更高硫含量的燃油仍然存在,这种情况下,分离器就是主要的清理机器,用来移除催化的粉末沉淀物。因此确保分离器的工作效率非常重要。

 (厦门航都-廖志远报道)

 

低贸易时代揭序幕,全球航运业整并潮鸣笛

20169月,韩国韩进海运爆发破产,且为了货船避免被查扣,使得大批货船遭滞留海上,市场认为韩进只是海运业破产连环爆的开端,日本海运营运也迫在眉睫,眼看 2015 2016 财年净亏损超过 5 千亿日元,日本三大海运公司已经在商讨整合集装箱航运事业,携手度过寒冬。

日经新闻报导,集装箱航运是日本三大海运公司日本邮船、商船三井、川崎汽船的核心事业,占 30-50%,随着贸易低谷期到来,各自营运将无法度过寒冬。韩进海运规模比三家日本海运公司都大,破产一事是造成三方会谈的导因。

日本三家海运公司决定分拆集装箱航运事业,并在 2017 7 月成立合资公司,预期在减少成本下,新公司规模可达 1,110 亿日元,成为世界第六大集装箱航运公司。

航运业的低谷肇因不只是经济衰退,而是趋势转变。如台积电决定在南京设厂,减少芯片从中国台湾地区到中国大陆的出货成本,Intel 与三星电子也在中国大陆有工厂,并计划在中国大陆增加产能,中国大陆的液晶面板制造商也大幅投资减少进口,类似的企业决策是导致航运业不景气的原因之一。

现在全球贸易总量比世界经济成长速度还要慢,是所谓低贸易时代,航运业整并是必然趋势。报导指出,2008 年金融危机之前,贸易成长超过经济扩张速度,但是自 2012 年以来,经济成长率与贸易成长相当,世界贸易组织预期 2016 年全球贸易总量只会成长 1.7%,世界经济成长率为 2.2%

此外,制造业技术进步加上新兴市场的收入水平提升,也强化了这个趋势,企业愈来愈倾向当地生产产品,发展中国家与工业化国家薪资差距缩小,使得过去在廉价劳工市场生产产品与出口到富裕国家的传统系统不再有吸引力,经济也更依赖线上服务,减少货运运输需求。

照理说世界人口成长,人们更富裕,对物质与生活需求要求应增加,但是本地生产与本地消费趋势,以及在合适的地方大量生产,都改变过去商品贸易的型态。反全球化更会抑制实体贸易,但是航运公司过去为了发挥成本效率,大手笔投资扩大容量。

2015 年集装箱航运供给量成长 8%,但需求只成长 2%。即使韩进破产可稍微纾解供需失衡的现象,但市场展望不清楚,因为韩进的资产会被其他航运公司吸收。运输诸如铁矿石和煤炭等产品的散货船运价也保持低位,波罗的海干散货指数今年二月为 290 点成历史新低,现在复苏到 1,000 点,但仍远低于 2008 年的11,793 点。

随着世界贸易的结构改变,驱动产业合作的因素也跟着改变,过去是寻求成长,现在是为了生存。最好的例子是新加坡海王星东方航运 (NOL) 卖给世界第三大航运公司法国 CMA CGM2008 年前新加坡海王星东方航运扩展快速,购并曾经是世界最大航运公司的美国总统航运公司,2008 NOL 还参与德国航运公司 Hapag-Lloyd 竞标,但因看见经济前景不佳而退出。

NOL 仍因扩大规模、投资过度,无法维持成本竞争力,最后被法商购并,也意味在当前持续衰退中,中型集装箱航运公司面临的困境。今年另外两家产业整合案例为中国国有航运公司整并成立中国航空集团后为世界第四大,Hapag-Lloyd 与阿拉伯海运合并后为世界第五大。

其他航运公司借由签定伙伴协议,尽量让货船能够满载,如 CMA CGM 与中国航空集团组成海洋联盟。政府也出手相救,先前韩国政府宣布以 1 兆韩寰成立船舶融资公司,7 月韩国开发银行将现代商船的债务转换为股权,成为公司的第一大股东。中国台湾地区政府在 11 月宣布 600 亿台币金援长荣与阳明海运。

报导指出,航运业的黑暗期还会持续好一阵子,看来进一步的伤亡难以避免,即使日本三大航运业合并也不保证成功,由于全球航运业整合扩大规模趋势将持续,若没有有效的成长策略,日本航运公司很难在规模战中胜利,尤其现在许多中国客户转单至收费更低的中国航运公司,日本航运丧失竞争力。

有些航运公司为了生存,扩大经营内容,譬如川崎汽船在越南的汽车运输业务不只包括在码头边卸载汽车,现在还包括办理通关程序,车辆登记申请,储存,交货前检查甚至是简单的组件安装。建立新事业与降低成本是在低迷时代寻求成长的重要手段,航运业的新时代考验才正要开始。

(厦门航都-廖志远报道)

 

沿海运输权倘全开放,香港货柜势被挤出十大之列

据星岛日报报导,本港曾是全球货柜处理量最多港口,但近年已退居第五位。恒生管理学院一项最新研究更警告,国家正研究逐步开放沿海运输权,对香港货柜运输业将带来沉重打击,估计最严峻将损失珠三角地区以外所有的转口货运量;以去年的吞吐量计算,损失可高达二百四十万箱,即减少一成四,足令本港港口排名被挤出十大之列,并丧失枢纽港地位。学者建议本港物流业加速转型,增加处理进口货物的平台。

根据《中华人民共和国海商法》(《海商法》)规定,只有悬挂中华人民共和国国旗的货轮,才可在内地港口之间进行海上运输,例如美国货船从上海装载的货柜箱,便不可以在深圳卸下。不过,本港在一国两制下一直不受《海商法》中有关沿海运输权规定的约束,外国货轮可以从内地港口承运至香港,然后再转运返内地枢纽港,是有利香港巩固作为转口港的地方。

不过,香港恒生管理学院供应链及资讯管理学系发表《放宽沿海运输权及珠三角地区对香港海运物流业之影响》的研究报告,勾划行业面临的挑战,警告若国家全面开放沿海运输权,对香港货柜运输业将带来沉重打击;在最严峻的情况下,香港将损失珠三角地区以外所有转口货运量。

该学系助理教授巫耀荣表示,自中央政府一三年以上海为试点,推出自由贸易区试验区,已于自贸区内逐步放宽沿海运输权限制,让中资非五星旗货轮亦可从事沿海捎带业务,青岛、宁波和广州等沿海港口亦积极游说放宽运输权予外国货轮,广东南沙自贸区最新亦申请放宽沿海运输权,并推出措施吸引和促进货柜转运业务。

学系系主任黄惠虹补充,面对内地城市的威胁,近年香港货柜吞吐量已持续下跌,港口全球排名近年也勉强排在第五位;若国家进一步放宽沿海运输权,以去年的吞吐量计算,损失可达二百四十万箱,或全部货量的一成四,码头工失业及业内公司倒闭将无可避免,进而打整个社会经济,“这会直接令香港跌至第八位,排在青岛之后,但不要忘记,现时跟香港排名相若的青岛、广东也会受惠于沿海运输权,货运量会上升,因此,此消彼长下,可见将来香港很容易跌出十大。”

面对种种可能出现的负面影响,报告建议港区人大代表、港府及业界人士向中央政府及有关部门陈述当中的深远影响及利弊,希望北京当局再检视国家沿海运输权的政策,以确保香港以至沿海城市稳健持续发展。

报告亦特别指出,随着内地近年出口相对放缓,令本港处理出口份额渐渐减少,反而进口货物愈来愈多,本港物流业应加速转型,作为货物未来进入中国的主要通道。

黄惠虹说,两者在物流配套分别很大,处理从内地厂房运往欧美的出口货,往往是“大箱”运往外地才分销,不用太考虑时间性的问题;相反,从外地送经香港的货物种类很广,抵港后往往要“拆货”再“夹货”后运往内地,“内地城市每季对不同货物的喜好也可以不同,因此要处理得较快,船运业或需要放弃以往的做法,提供较灵活的物流运输配套,对业界来说将是一大挑战。”

她又坦言,本港作为一个枢纽港,货物可以前往全球四百七十个港口,保持有关优势相当重要,“从民生角度来讲,也是十分重要,因现时香港作为枢纽港,不同种类货物才会途经香港,让市民可以购买的货品多元化;若本港失去这个角色,大部分货物可能会先进入内地港口,届时可能连买一只香蕉也会贵很多。”

(厦门航都-廖志远报道)

 

10亿包裹大迁徙:数据改变物流

11,电商的盛宴,物流的大考。在这场10亿包裹的大迁徙背后,有一群年轻人在紧张地进行着数据调控,每一个包裹的走向,他们都了然于胸。双11也成为物流新技术的试验场,而他们手中的武器,就是大数据和智能化。

随着6.57亿的物流订单数定格在12日零点,一场超10亿的包裹大迁徙,堪称“包裹界的春运”。春运期间的人口流动远超交通体系的承载力,而这场全球罕见的包裹大迁徙也在早些年让中国的物流体系几近崩溃。

今时不同往昔,这个双11,包裹量继续大幅增长,物流速度却出现了明显提升,发货变得更快,爆仓几乎消失,虽然末端压力很大,但快递员还是平稳地完成了配送。

据菜鸟公布的数据,截至111116时,天猫双11的发货量达到1.87亿个包裹,超过了去年双11全天。截止到1115日凌晨,双11当日的6.57亿订单中近9成已发货,将近2亿消费者收到包裹。

在这场“包裹春运”里,一刻不停的仓库拣选发货人员、日夜穿梭的干线货运司机、信息量巨大的转运分拨、奔走在路上的快递员,从业者在每个环节都竭尽所能,让包裹更快、更稳、更准地送到消费者手中。

10亿包裹大迁徙:数据改变物流,这群技术宅使出啥绝招?

军功章里有百万一线物流从业者的辛勤,也凝结了一群技术青年的智慧。

在三年多的时间里,从电子面单、二段码三段码、地址库等基础设施,到智能仓储、仓库机器人等高科技产品,配合物流云的IT服务,菜鸟的技术团队从无到有,创建了一个数据驱动的社会化物流平台。

正是这个大平台,运转了国内超过70%的快递包裹、数千家国内外物流企业以及200多万物流配送人员。

2016年的双11开始,包裹大迁徙不再是单纯的人海战术,大数据、智能化的介入,让原本依托钢铁与混凝土的物流业,有了数据总指挥中心。

10亿包裹大迁徙:数据改变物流,这群技术宅使出啥绝招?

11的一夜紧张和三个月备战

11的物流基本接近尾声,在菜鸟技术PM兰博看来,双11既是一个节日,也是充满挑战的大事件,只不过消费的狂欢他只能在幕后感受,而巨大的挑战却要直接面对。

1111日零点刚过,在佛山芦苞镇打工的黄先生下单了提前放入购物车的美的榨汁机,付款成功用时0.9秒,651秒时商品完成打包从仓库发出,1319秒由菜鸟联盟成员EMS的投递员送到,签收成功。

对于很多人来说,1319秒送达的首单就像一场编好剧本的戏,但菜鸟“策划”这个场景靠的并不是编剧,而是一群一度紧张得要命的技术宅。

这份紧张来源于他们面前的数据大屏,在双11零点刚过的十几分钟内,他们发现了一个大问题:交易订单量竟然比物流单量多出了整整5000万单。

兰博回忆说,面对这个让人瞠目结舌的差距,他猜测有两个可能:一是大屏数据有问题,二是解耦系统有问题,“如果丢了5000万单,我都不知道怎么收场。”

原来,为了应对双11的流量洪峰,今年菜鸟首度尝试了物流订单与电商交易的解耦。菜鸟的架构师杜琨告诉记者,菜鸟以前的系统架构是按照高并发高可用设计的,消费者下单后,立即就生成物流订单。订单虽然即时生成了,后续环节却没有足够的运力支撑,造成了系统内的订单队列堆积和延时,白白浪费了IT资源,成本很高。

这就像春运时铁路部门在火车站广场临时设置围栏,让乘车人员在广场候乘,然后按照车站的容量,以平缓的速度放乘客进入车站内,避免拥挤的人群把车站挤爆。

菜鸟的解耦系统也有异曲同工之妙,电商的高并发流量不再直接冲击菜鸟的物流系统,而是按照物流系统的承受能力稳定拉单。杜琨表示,未来无论电商产生多大的流量,菜鸟都不会因此额外增加机器成本。

但问题是,从一股脑被动接受电商订单,到根据物流能力和优先级别主动拉取,“最怕的问题就是拉单失败,产生丢单。”兰博说。

如果这5000万单的差距来自于系统问题,那么,这些消费者将可能无法及时收到自己购买的商品,之后会造成更大面积的影响。

正在技术团队焦头烂额的时候,菜鸟 CTO 菲青也来到了作战室,亲自督阵,排查问题。

所有人立即开始分头联系相关负责人确认,最终,大家发现差距来源于天猫与菜鸟统计口径的不同:天猫的数据包括了子订单,而菜鸟只统计物流订单,5000万的丢单只是虚惊一场。

虚惊过后也没有轻松,兰博表示,对电商来说,零点是决定生死的一刻,只要过了前10分钟,电商的技术团队就已经可以庆功了,但菜鸟的技术团队必须时刻准备应对突发情况。

对于菜鸟的技术人员,双11从备战期开始,就是一个考验心力、脑力和体力的挑战。

7月开始,很多技术人员就进入了无休状态,在最紧张的准备期,菜鸟需要做两遍全链路压力测试,一次是跟着天猫的交易系统测试,一次是单独做物流系统的测试,一周通宵两次做测试,能把人累到腿软爬不上楼。

由于办公区域的限制,菜鸟技术团队双11是分布式作战,300号的值班人员中有100号人在5楼作战室,负责第一时间发现问题解决问题,按照规定,双11期间的技术问题,必须5分钟发现,10分钟定位,30分钟止血。

配优化让包裹快上车

往年双11,发货慢甚至长时间不发货,是让双11消费者最为挠头甚至大动肝火的一件事。就像春运该发的火车却发不出,人群累积在车站,春运车站爆棚和双11包裹爆仓,如镜像双生。

发货慢的罪魁祸首就是订单太多,仓库来不及拣选出库,所以发货信息迟迟不能更新,消费者只能一边心焦一边刷新物流信息。

今年双11,仓库发货的速度有了很大的提速,在1116时,天猫双11的发货量达到1.87亿个包裹,超过了去年双11全天。截止到今年1115日凌晨,6.57亿物流订单有将近九成已发货。

这样的提升,归功于菜鸟有一个高学历的智能仓储和供应链技术团队。这个由元享带领的团队,一半是博士学历,既有从物流公司来的传统行业专家,也有从阿里来的互联网人才,这群人既了解技术体系,也深受业务浸淫,在技术上,机器学习和算法优化都有专精人士。甚至在西雅图,也有由金榕带领的搜索团队在为菜鸟输出技术能力。

正是这个多样化的团队,给今年的双11的仓储和供应链带来了系统性的升级。

菜鸟仓储方面的技术专家本华介绍说,今年菜鸟在仓库方面做了两大提升,一块是看得见的智能化、自动化设备,另一块是着眼于降成本提效率的算法优化。

在菜鸟的海宁仓里,AGV机器人、机械臂、蜘蛛手、自动打包机组装在一套完整的仓内生产线上。

菜鸟仓储规划专家永承向记者现场演示了机器人拣货过程,AGV机器人自动识别拣货区域,驮着拣货车穿梭在货架之间,拣选人员只需站在原地把货放上机器人上方的拣货车,后续传送到自动化流水线上。

而在流水线的两边,分布着播种机器人,通过真空吸盘取出周转箱里的货品,转移到消费者的快递箱内,快递箱会自己跑到自动包装区域,在这里贴上电子面单就可以出库发货了。

本华表示,机器人的应用还面临着算法规划的问题,如果没有很好的调度,撞车的情况也会发生,反而降低了拣选效率。

不过,对机器人和自动化流水线的使用,本华认为,自动化不是目标,而是手段,物流始终还是鼠标+水泥的行业,更重要的是做到效率和成本的最优方案。

在算法方面,菜鸟在仓库里通过搭建拣选的算法框架,可以依据货物存放的位置和单量做路径优化,仓内的拣选距离减少了10%以上,双11期间则减少了15%以上。

在仓储布局上,菜鸟依托前端的预售和爆款信息,推出了仓库预打包,按照一定比例提前打包好预售和爆款商品,放在可以快速出货的地方,等到前端消费者下单,面单贴上就直接出库,所以消费者发现下单没多久商品就已出库,这可是一帮技术宅用大数据猜出了消费者的心思。

这次双11,仓库出货的速度已经无可指摘了,消费者盯着物流详情页面盼着包裹快上车的愿望会实现得越来越快。

本华告诉记者,在仓储环节,菜鸟的技术不仅在提效上有所作为,在降成本方面也大有可为。

以往仓库操作员打包时,大部分是看到箱子过来随便选一个,为了省事,多半会选更大的箱子。

但本华的团队用算法解决了这个问题,他们依据真实的订单数据和仓库的商品体积,设计出适合仓库的箱子,优化箱子的空间使用。在给惠阳一个仓库配了优化箱型后,一年在材料方面就剩下了4000万元以上。

仓库的能力可以靠技术和算法提升,而没有自己配送能力的菜鸟,在配的方面更注重通过输出IT能力来提升菜鸟合作伙伴的能力。

作为一家落地配服务商,晟邦物流在双11前与菜鸟合作,借助菜鸟物流云的能力,双11做到了系统零问题,实现了业务上几十倍的增长。

菜鸟物流云的技术负责人陌铭表示, 由于物流云的弹性特点,在双11期间,通过菜鸟上云的快递企业,都能够在IT系统方面瞬间扩容,不用像以往那样专门为了双11的巨大流量额外增加机器,也不用担心出问题时需要切换系统,云上云下的系统可以高效互通。

据了解,今年使用菜鸟物流云的合作伙伴包括韵达、天天、优速、晟邦等,IT成本都大幅降低。

分单从“大头笔”到智能

11期间,在韵达的上海快递分拣中心,源源不断的包裹被放上自动化的分拣流水线,经过扫描仪时,一道红色的光在面单上闪现。而小张就站在流水线边上,眼睛盯着包裹,偶尔在上面标记一些数字。

小张就是分拣流水线上的“大头笔”,负责分单。放在以前,“大头笔”在流水线上,需要短时间识别纸质面单上的收件地址,判断地址属于哪个分区,然后在快件上予以标记,整个过程需要五六秒。

由于整日站在流水线旁,工作量和压力都很大,分单工作对操作人员的要求很高,小张经过至少半年的培训才独立上岗,也避免不了一定的出错概率。

但在电子面单、二段码、三段码等产品的大规模应用之后,快递分单从辛苦的人工作业变成了智能化作业。

快递员揽件或仓库发货时,会给包裹贴上一张电子面单,打印在电子面单上的一组数字,直接对应到派送大区、站点和快递员,流水线上直接扫码分拨,速度提升的同时也提高了分拨的准确率。

以往快递企业的人工分拨准确率一般是95%,而智能分单的准确率则提高到了99.2%,圆通的智能分单准确率已经达到99.9%

菜鸟技术团队负责人在宽表示,除了直接的效率提升和成本降低,这张热敏纸打印出的面单,还是物流业从混凝土走向数据化的关键。“过去一个包裹,从哪里走到哪里,大家都不知道,有了电子面单,物流有了数据,从offlineonline,从此每一个包裹都可以计算。”

20145月,菜鸟网络联合三通一达等14家主流快递公司推出了电子面单平台,今年双11,电子面单已经覆盖了近八成的包裹。

由于智能分单对物流中转和末端配送的重要性,负责这一项目的唯远在双11的凌晨尤为紧张。

唯远表示,物流对智能分单是强依赖,鉴于传统的分单人员已经被智能分单取代,如果智能分单系统任何一个环节出错,快递分拣就会彻底废掉,整个分拣体系都会爆仓,后果不敢想象。

尽管对自己的系统有信心,但唯远还是带着团队提前做了几套保障方案和备份,例如在上海设置了双集群,在各地方设置冷备份,提前预演切换方案,所幸最后都没有用上。

11日的0点,9点到10点,2点到3点,这是三个高峰期,一个个高峰期过去之后,就心安了。”唯远数着当天的时间点说。

▌技术男改造物流业也成就自己

看着庞大的数据很容易让人肾上腺素上升,但来自行业的赞许和认可却给了菜鸟的技术宅们更深刻的印象。

在双11后的回访调研中,一个快递网点的老板娘看到菜鸟的员工过去,还没出门就连喊几声:“三段码非常好用!”由于三段码能够对应具体的片区和快递员,所以在网点进行包裹分派时,快递员不用读地址,直接读号码就可以快速找到自己的包裹。

但老板娘不知道的是,这个她认为好用的东西,其实是三段码、地址库和菜鸟裹裹组合成的产品赋能。

菜鸟的四级地址库原本只能精准到街道、部分显眼的建筑,但当地图信息和数据采集精准到楼幢后,菜鸟的五级地址库就能定位更精准的位置,通过菜鸟裹裹和三段码信息匹配快递员,为快递员解决最后的配送难题。

这种赋能还有很多应用场景。例如今年双11正值周五,当快递员周末把包裹送到写字楼时,很可能无人收件。而基于菜鸟的五级地址库,系统可以识别出该地址是写字楼还是住宅楼,然后对收件地址为写字楼的包裹,系统可以提醒延后派送甚至是延后生产,在提升消费者体验的同时,也能优化运力的调度。

这类针对性解决物流痛点的产品还有菜鸟的逆向物流服务,因应消费者的退换货诉求,菜鸟与天猫通力合作,结合菜鸟裹裹和菜鸟驿站的服务能力,去提升购物体验。

退换货的取件比较分散,利润很薄,而通过菜鸟裹裹的聚单功能,两小时把一个小区所有的单给一个快递员,提升快递员的收益,就能优化效率。

唯远表示,菜鸟裹裹除了靠智能调度和动态定价优化快递员的效率,以后还将考虑结合智能发货系统,用算法做到同一个消费者的货都是同一个快递公司发的,实现揽派结合,更高效地调动快递员,也让消费者的服务体验得到提升。

实际上,杜琨之所以在2013年从天猫的共享事业部转到菜鸟,也是由于痛点的导向。“当时跟卖家去聊他们的痛点,会发现在资金流方面有了支付宝,信息流方面有淘宝、天猫,而在物流和供应链这块,却没有恰当的产品来解决问题。”

菜鸟通过技术改变了物流业,物流业也通过经验启示了菜鸟的技术人员。

唯远告诉记者,在团队开始做具体业务的初期,为了解痛点,经常会直接去找快递企业的一线人员进行沟通,而在产品上线之后,也会和一线人员沟通反馈。

在这种沟通的过程中,唯远发现,快递业的一线员工其实非常老道有经验,在一些细节处理上,成熟的一线人员常常给菜鸟技术人员很多经验上的提示,而唯远回去就通过技术的方式,把人的经验变成人工智能或算法。

“有一次,晚上9点去一个快递中转站,货车进站接货然后出站,整个调度衔接几乎完美,货车在走位时甚至不需要人的指挥,就知道有哪个路口另一辆车要倒出来,这就是不依赖大数据而靠经验形成的优化调度。”唯远说。

11过去了,这场罕见的包裹迁徙正在接近尾声,但这群技术宅们的征途还没有结束,不久前,唯远和元享受邀到美国参加运筹学峰会,菜鸟的智能化技术得到国际学术界的高度关注,这个听起来很酷的团队也正在吸引更多的人回国工作。

每一天都有越来越多的包裹在这个数据驱动的社会化平台上流动,更快的速度、更优的效率、更好的体验,这是他们的目标。

 (厦门航都-廖志远报道)

 

谁能玩转海运业“懦夫游戏”?

懦夫游戏,亦称斗鸡博弈,强调如何在博弈中采用妥协的方式,以最小的损失获取最大的利益。面对持续低迷的航运市场,企业要生存、要竞争,就要能玩转“懦夫游戏”。

惯性低迷

眼下,航运业正在历经第八个“寒冬”。

“韩进海运破产让我们在深表痛心的同时,也使韩国政府切实体会到海运业的重要性和强化其竞争力的必要性。”韩国海洋水产开发院院长梁昌虎坦言。

2008年金融危机以来,世界经济复苏缓慢,贸易增长疲软,贸易壁垒加剧,而以中国为代表的新兴经济体增速较以往显著放慢,对大宗商品的需求持续萎缩,导致航运需求不振。

受全球经济发展缓慢的影响,全球主要港口集装箱吞吐量增速也出现负增长,曾经高速成长的港口业发展也陷入疲软态势。

据上海组合港管委会办公室主任徐国毅透露,“今年上半年,全球前六大集装箱港口除宁波舟山外,上海、新加坡、深圳、香港、釜山等港口的集装箱吞吐量均出现不同程度的下滑,其中香港港口吞吐量同比下降近10%。”

另一方面,市场运力仍在持续增长,航运市场供过于求的严重性远超以往,供求关系出现了极度的不平衡,运价大幅下跌,全球航运市场的低迷已经成为惯性。

“航运企业在盈亏平衡线上苦苦挣扎,急需寻找转型发展的新路径,市场面临重新洗牌。”上海国际航运研究中心主任於世成表示。

而在徐国毅看来,更为严峻的是国际贸易格局的新趋势带给港航业深远的变化。“随着自动制造、智能制造技术的快速发展,劳动力成本在制造业竞争优势中的重要性有所下降,部分跨国公司缩短全球供应链等因素导致国际贸易发展滞后于经济增长,这必将对未来港航业带来冲击。”

底部徘徊

在全球干散货海运贸易中,铁矿石、煤炭占据了半壁江山,而且很大程度上取决于中国的需求。

与会专家认为,随着中国经济发展速度的放缓以及结构调整步伐加快,推动两大货种需求继续增长的可能性不大。

运力方面,虽然干散货运力规模近年来大幅度放缓,但由于存量运力过剩严重,增量端的放缓并未改变运力供过于求的局面。

目前,全球干散货船队的新订单已经得到遏制,不过手持订单规模仍巨大,约占现有运力的17%,这尚需要一个消化存量的过程。

今年第三季度,波罗的海海岬型散货船运价指数(BCI)较全年最低点猛涨1632点,涨幅达到216%,创年内新高。

这样亮眼的成绩是复苏征兆吗?对此,业内专家仍持谨慎态度。

“只是短期因素叠加导致的短期反弹。”上海国际航运研究中心副秘书长李钢指出,干散货市场三季度上涨受多重因素作用。首先是需求拉动与价格共振的逻辑,即全球央行执行宽松的货币政策导致流动性泛滥,价格的波动溢出效应向航运市场传递,形成共振;其次,因为季节性的驱动的缘故,冬储、节日等的储存需求导致传统旺季效应仍存在;此外,是天气等随机干扰项的作用,航运受天气因素影响较为明显,运力的调配、航线的规划等都会受到天气等因素的影响,而天气也会影响到大宗商品的产量,导致供需在时空上出现短期错配。李钢认为,“展望2017年,国际干散货运输市场仍将底部徘徊。”

互惠合作

“今年上半年,全球的船公司大部分都是赤字。并购和联盟正使得全球集运市场更加集中。”韩国海洋水产开发院海运市场分析中心主任全炯珍对集装箱船舶市场动向做了展望。

他指出,今后集运市场会重现“懦夫游戏”,玩家虽然会减少但竞争会更激烈,欧洲航线上以2M+HMMOA两强争雄,北美航线上OA一家独大。展望2017年集运市场,全炯珍表示,特朗普日前当选美国总统让这一切充满了不确定性。

“由于特朗普在对外贸易政策方面表现较为激进,其主张实行贸易保护,反对自由贸易协议,属于激进地反全球化。而且,他承诺上台后,将会废除已有的贸易协定并对中国或者墨西哥的某些商品征收高达30%左右的关税,这对全球航运业及中国航运业都极为不利。”

“无论如何,合作是必然的出路。”全炯珍认为,今后以本公司为中心的竞争策略和习惯性的船舶投资会发展为没有胜利者的“懦夫游戏”,因此企业要致力于探索互惠合作的方案,如通过发掘新市场或强化船公司和货主间的合作来扩大经营基础,通过调整优化船队和应用环保高效船舶等方案来实现成本改革。

记者获悉,韩国也在积极促使现代商船加入海运联盟。据梁昌虎透露,“明年四月世界海运联盟的改组将会给集运市场的格局带来巨大变化,现代商船尚未加入海运联盟,我们急需出台相应对策。”

 (厦门航都-廖志远报道)

 

 

时事 生活

 

 

冬季冷水浴养生 科学方法很关键

民间一直把洗冷水澡看成一种高效锻炼的方式,且这种方式不是每个人都有勇气尝试的。冬季天气寒冷,为了能够最大化享受“冷疗法”的好处,我们应该学习正确进行冷水的方法。这样才能够科学锻炼,在锻炼身体的同时学会保护自己。

俗话说:“要想身体好,每天冷水澡。”民间一直把洗冷水澡看成一种高效锻炼的方式,且这种方式不是每个人都有勇气尝 试的。尤其是在寒冷的冬天,外部气温已经让人瑟瑟发抖,再洗上一场冷水澡,真是有种透心凉的感觉。那些有毅力、热衷于健身防病的朋友可以挑战冷水澡,但是 也要讲究科学方法,否则,你的身体吃不消反而让健康得不偿失。

洗冷水澡有养生防病的作用

人在洗冷水浴的时候,人体受到冷水的强烈刺激,犹如全身穴位受到针刺的作用。在最开始的一两分钟内,人体皮肤表皮收缩,血液流向内脏,但是在两三分钟 后,皮肤适应了这种温度,血液会重新分布,回流到皮肤表皮。这一过程就像让人体血管“做体操”一样,不仅能够增强机体的适应能力,提高免疫力预防疾病,还 可以增强血管弹性,预防动脉硬化。

此外,冷水浴还能够刺激人体的神经系统,导致机体心跳加快、呼吸加深、血流加速,不仅促进人体新陈代谢,还能够使皮肤变得更加柔软有弹性。同时,洗冷水澡有助于增强人体消化功能,对慢性胃炎、胃下垂、便秘症状有一定的预防作用。

冷水浴虽好 也要讲究科学方法

冬季天气寒冷,为了能够最大化享受“冷疗法”的好处,我们应该学习正确进行冷水的方法。这样才能够科学锻炼,在锻炼身体的同时学会保护自己。

第一、冷水浴要循序渐进。 人体应该有一个适应的过程,所以冷水浴要从秋季或者初冬开始再过度到冬季。同时,洗冷水的时候应该先做“热身”运动,用手搓皮肤和关节,直到身体略有发红、发热开始。洗澡时,应当先向四肢部位淋水,数分钟后再冲胸、背部,给身体一个缓冲过程。

第二、冷水浴要注意水温和时间。 冷水浴的水温不要太低,一般以5-10℃为宜,同时冲澡10-15分钟即可,最长也别超过半个小时。冷水浴后,应当及时将身休擦干,并用毛巾擦至皮肤微红发热为止,促使皮下血管迅速扩张,这时可使全身感到温暖舒适。

第三、留意自身的感受。 如果在洗澡过程中出现皮肤持续变白、头晕、身体寒战等症状应立即停止,以免发生意外。

这些人不适合洗冷水澡

冷水澡并非人人适宜,以下人群要慎洗:婴幼儿及60岁以上的老人最好不要洗,女性在月经期、孕期不要洗,平时水温也要避免过低;因长期加班或者患病身体免疫力下降的人不要洗,否则会使细菌病毒趁虚而入,引起感冒、咽喉炎等疾病;对冷水敏感者不要洗,否则会引起皮疹;高血压患者洗冷水澡,会使血压升高,甚至导致脑血管出血、中风、昏迷等症状;心脏病患者洗冷水澡,易加重心脏负担,诱发心绞痛、急性心肌梗死甚至猝死;风湿病、坐骨神经痛的患者洗冷水澡会加剧疼痛,也不宜洗冷水澡。

(厦门航都-廖志远报道)

 

2016年最后一个月 这些新规将影响你的生活

2016年最后一个月,又一批新规正式实施。其中,为防止电信网络诈骗,新规规定ATM转账24小时内可撤销;针对网络直播乱象,新规划出底线,网络主播被纳入黑名单后,禁止重新注册账号;1230日后火车票预售期暂调为30天;五城市率先试点新能源汽车号牌。

下面,就一起来看一下,这些即将实施的新规会如何影响你的生活吧!

1、防诈骗!ATM转账24小时内可撤销


为防范电信网络诈骗,121日起,中国人民银行关于个人银行账户的相关新规正式实施。重点包括:

同一人在同一银行只能开立一个Ⅰ类户,再开只能是部分功能受限的账户;

ATM转账24小时内可撤销;

个人网银转账超30万,需再次确认;

支付宝、微信等支付机构转账将可约定限制笔数,超过约定不得转账;

201612月内实现银行行内取现、转账免异地手续费措施。

2、网络主播被纳入黑名单后禁止重新注册账号


《互联网直播服务管理规定》自2016121日起实施。新规对互联网直播做出了一系列的制度性安排,对规范网络直播服务有很强的针对性。

“直播平台”和“网络主播”在提供互联网新闻信息服务时,都应当依法取得互联网新闻信息服务资质。

互联网新闻信息直播及其互动内容实施先审后发管理。

转载新闻信息应当完整准确,不得歪曲新闻信息内容。

用户在参与直播互动时,应当遵守法律法规,文明互动,理性表达。

要求“网络主播”和“直播观众”后台实名、前台自愿。“网络主播”身份信息向所在地省、自治区、直辖市互联网信息办公室分类备案。

对纳入黑名单的“网络主播”和“直播观众”禁止重新注册账号

“网络主播”和“直播观众”的直播内容和日志信息将被记录保存60日。

31230日后火车票预售期暂调为30

铁路部门为配合全国列车运行图调整,1230日之后车票预售期将由60天缩短为30天,1229日及之前的车票正常发售。其中,互联网、手机、电话订票预售期为30天;各车站、代售点、自动售票机预售期为28天。

恢复60天预售期时间铁路部门将另行通知。

42016年底前未实名手机号将一律停机

工业和信息化部11月初发布《关于进一步防范和打击通讯信息诈骗工作的实施意见》,要求各基础电信企业要加快推进未实名老用户补登记,在2016年底前实名率达到100%。各移动转售企业要对170171号段全部用户进行回访和身份信息确认。在规定时间内未完成补登记的,一律予以停机。

5、加重处罚利用无线电台诈骗行为

新修订的《无线电管理条例》将从121日起正式施行。新版条例中针对伪基站、黑广播的打击力度明显加大。条例规定,对于擅自设置、使用无线电台()从事诈骗等违法活动,构成犯罪的,依照刑法的有关规定追究刑事责任,尚不够成犯罪的,在没收从事违法活动的设备和违法所得的基础上加重处罚,并处20万元以上50万元以下的罚款。

6、女性厕位比例提高

住房城乡建设部发布《城市公共厕所设计标准》。为解决女性厕位紧张问题,住建部组织统计了72.6万人的如厕时间,充分研究分析,在新标准中将女性厕位与男性厕位比例提高到3:2,人流量较大地区为2:1121日起实施。

7、五城市率先试点新能源汽车号牌

2016121日起,上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市将率先试点启用新能源汽车号牌。新能源汽车号牌以绿色为主色调,其中,小型新能源汽车号牌底色采用渐变绿色,大型新能源汽车号牌底色采用黄绿双拼色。新能源汽车号牌号码增加一位,由5位升为6位。

8、《广告发布登记管理规定》施行

《广告发布登记管理规定》自2016121日起施行。规定提出,以欺骗、贿赂等不正当手段取得广告发布登记的,由工商行政管理部门依法予以撤销,处一万元以上三万元以下罚款。

9、全国个体工商户“两证整合”

121日起,全国正式实施个体工商户营业执照和税务登记证“两证整合”,个体工商户“两证整合”,即只需填写“一张表”,向“一个窗口”提交“一套材料”即可办理个体工商户工商及税务登记,由工商行政管理部门核发加载法人和其他组织统一社会信用代码的营业执照。

10、资产评估业首部大法施行

历经十年酝酿的《中华人民共和国资产评估法》今年121日正式实施。这部资产评估行业的首部大法进一步规范了资产评估相关主体的行为。

评估法规定,评估机构应当依法采用合伙或者公司形式,聘用评估专业人员开展评估业务。合伙形式的评估机构,应当有两名以上评估师;其合伙人三分之二以上应当是具有三年以上从业经历且最近三年内未受停止从业处罚的评估师。公司形式的评估机构,应当有八名以上评估师和两名以上股东,其中三分之二以上股东应当是具有三年以上从业经历且最近三年内未受停止从业处罚的评估师。

11、哲学社科研究资金设间接费用最高可提取30%

《高等学校哲学社会科学繁荣计划专项资金管理办法》121日正式实施。财政部、教育部有关负责人介绍说,办法扩大了劳务费开支范围。凡参与项目研究的研究生、博士后、访问学者和项目聘用的研究人员、科研辅助人员等,均可支付劳务费,并将项目聘用人员的社会保险补助费用纳入劳务费开支范围。办法明确要建立间接成本补偿机制和绩效奖励制度,设立间接费用,主要用于补偿学校的成本耗费和激励科研人员的绩效支出,提取比例最高达到30%

12、北京:修订后的“空气重污染应急预案”施行

最新修订的《北京市空气重污染应急预案》1215日起施行,此后在空气重污染橙色、红色预警时,国一、国二排放标准轻型汽油车全市禁行。

13、浙江:饭馆称重计价菜品需现场称重并经消费者确认

《浙江省餐饮业明码标价规定》2016121日起施行。规定对经营行为的规范更加明确。其中要求,经营者必须对经营的商品和提供的服务等实行明码标价,所标价格为向消费者结算的含税价格。消费者要求提供发票的,不得在菜价外另行收取开票的费用。称重计价的菜品需现场称重并经消费者确认。

14、河南:举报环境污染最高奖5万元

河南121日起施行的《环境污染举报奖励暂行办法》规定,举报人可通过拨打12369环保热线电话、登录河南省环保厅网站或微信公众号“12369环保举报”等渠道对环境违法行为进行举报,举报者最高可获5万元奖励。

15、山东:举报交通违法最高可获1000元奖金

《山东省严重道路交通违法行为举报奖励办法(试行)121日至20181130日正式施行。《办法》将酒驾毒驾、无证驾驶、涉牌涉证、违法载人等12类严重交通违法行为全部纳入群众举报范围,并逐一规定了奖励标准。奖金最低50元、最高1000元。

16、江西:进一步保护传统村落

全国首部传统村落保护的省级地方性法规——《江西省传统村落保护条例》2016121日施行。其中规定,传统村落作为旅游景区的,景区经营者应当与村(居)民委员会订立合同,约定收益分成、保护措施等内容。

(厦门航都-廖志远报道)

 

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小故事大道理

一面镜子

一个年轻人正值人生巅峰时却被查出患了白血病,无边无际的绝望一下子笼罩了他的心,他觉得生活已经没有任何意义了,拒绝接受任何治疗。

一个深秋的午后,他从医院里逃出来,漫无目的地在街上游荡。忽然,一阵略带嘶哑又异常豪迈的乐曲吸引了他。不远处,一位双目失明的老人正把弄着一件磨得发亮的乐器,向着寥落的人流动情地弹奏着。还有一点引人注目的是,盲人的怀中挂着一面镜子!

年轻人好奇地上前,趁盲人一曲弹奏完毕时问道:“对不起,打扰了,请问这镜子是你的吗?”

“是的,我的乐器和镜子是我的两件宝贝!音乐是世界上最美好的东西,我常常靠这个自娱自乐,可以感到生活是多么的美好……”

“可这面镜子对你有什么意义呢?”他迫不及待地问。

盲人微微一笑,说:“我希望有一天出现奇迹,并且也相信有朝一日我能用这面镜子看见自己的脸,因此不管到哪儿,不管什么时候我都带着它。”

白血病患者的心一下子被震撼了:一个盲人尚且如此热爱生活,而我……他突然彻悟了,又坦然地回到医院接受治疗,尽管每次化疗他都会感受到死去活来的痛楚,但从那以后他再也没有逃跑过。

他坚强地忍受痛苦的治疗,终于出现了奇迹,他恢复了健康。从此,他也拥有了人生弥足珍贵的两件宝贝:积极乐观的心态和屹立不倒的信念。

大道理:想把握好自己的人生和命运的人,一定要有乐观和坚强的品质,因为乐观和坚强是掌管人生航向的舵手,是把握命运之船的动力桨。

 

路上的石头

国王费迪南决定从他的十位王子中选一位做继承人。他私下吩咐一位大臣在一条两旁临水的大道上放置了一块“巨石”,任何人想要通过这条路,都得面临这块“巨石”,要么把它推开,要么爬过去,要么绕过去。然后,国王吩咐王子先后通过那条大路,分别把一封密信尽快送到一位大臣手里。王子们很快完成了任务。费迪南开始询问王子们:“你们是怎么把信送到的?”

一个说:“我是爬过那块巨石的。”

一个说:“我是划船过去的。”

也有的说:“我是从水里游过去的。”

只有小王子说:“我是从大路上跑过去的。”

“难道巨石没有拦你的路?”费迪南问。

“我用手使劲一推,它就滚到河里去了。”

“这么大的石头,你怎么想用手去推呢?”

“我不过试了试,”小王子说,“谁知我一推,它就动了。”

原来,那块“巨石”是费迪南和大臣用很轻的材料仿造的。自然,这位善于尝试的王子继承了王位。

大道理:把自己的命运交给别人,甚至交给某一个人,自己一点儿也不动脑筋,只是相信别人那太危险了。自己要学会掌握自己的命运。

 

碎罐

过去,有一个人提着一个非常精美的罐子赶路,走着走着,一不小心,“啪”的一声,罐子摔在路边一块大石头上,顿时成了碎片。路人见了,唏嘘不已,都为这么精美的罐子成了碎片而惋惜。可是那个摔破罐子的人,却像没这么回事一样,头也不扭一下,看都不看那罐子一眼,照旧赶他的路。

这时过路的人都很吃惊,为什么此人如此洒脱,多么精美的罐子啊,摔碎了多么可惜呀!甚至有人还怀疑此人的神经是否正常。

事后,有人问这个人为什么要这样?

这人说:“已经摔碎了的罐子,何必再去留恋呢?”

大道理:洒脱是一种摆脱了失去和痛苦的超级享受。失去了就是失去了,何必还要空留恋呢?如果留恋有用,还要继续努力干什么?

(厦门航都-廖志远报道)

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深圳航都李珍珍           厦门航都廖志远

 

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